汽车产业进入存量竞争时代,车融资租赁机构涌现,乱象与风险也逐步凸显。风控缺失、骗贷严重···从而也衍生出了“追车大队”。
日前,东风集团发布公告称,将与日产及日产中国(统称日产合营合伙人)分别向东风日产汽车金融有限公司注资27.2亿元及27.8亿元。注资完成后,东风日产汽车金融的注册资本将由约15.29亿元增加至约70.29亿元。东风集团与日产合营合伙人的持股比例分别为49.5%和50.5%,东风汽车(3.87 -0.51%,诊股)将不再持有东风日产汽车金融股权。
想买车,银行卡和兜里却没几个钱,一家公司可以办理“低首付购车”,部分急着买车的年轻人心里乐开了花。可办好手续后,提车变成了“喜提车”,车辆一天也没开,自己还要偿还因购车产生的贷款。
随着汽车产业进入存量竞争时代,融资租赁成为激发行业发展的动力。然而,在车融资租赁机构如雨后般涌现的同时,乱象与风险也在逐步凸显。
上汽集团2018年上半年营收和净利润双双攀升,在我国车市低迷及因安全隐患问题被召回等不利因素下,集团汽车销量保持增长。而11月12日,上汽正式宣布布局网约车市场。
近来对于国内汽车市场的唱衰声不绝于耳,加之年底并没有相关利好出现,2018年国内汽车市场负增长几乎已经板上钉钉,这将是近30年来国内汽车市场首次出现销量同比下滑。
随着旧的一批新能源汽车不断进入二手车领域,其保值能力之差,成为无数准备置换新能源汽车的车主头痛不已的问题。通常来说,传统燃油车折价率为:第一年15%;第二年25%;第三年32%至35%,三年综合折价率在30%左右。而新能源汽车由于评估体系没有标准,缺乏相应的定价机制,导致在二手车市场可谓谈“新能源”色变,例如二手车商不敢收、二手车主不敢卖、随意压价等行为,致使本就缺乏活力的新能源二手车市场更是跌破冰点,自然对新车端的潜在消费者也造车了一定的购车阻碍。